can總線轉(zhuǎn)rs485總線用的是單總線,也就是直接連接各個(gè)設(shè)備的,可以用雙絞線或者網(wǎng)線來(lái)實(shí)現(xiàn),一般情況下,只要雙絞線連接成功,那么這個(gè)485走同一個(gè)節(jié)點(diǎn),任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以實(shí)現(xiàn)通訊?？偩€,又叫做rs485,它是有極性的,而且抗干擾能力很強(qiáng),可以用常規(guī)的雙絞線來(lái)傳輸信號(hào),屬于工業(yè)布線。485總線僅僅規(guī)定了物理層和鏈路層,卻把485比作是一種工業(yè)總線,也就是數(shù)據(jù)交換機(jī)。轉(zhuǎn)485模塊,485模塊就是把485模塊連接到電腦或設(shè)備,如485模塊只是用來(lái)接收發(fā)送數(shù)據(jù),而不是用來(lái)發(fā)送數(shù)據(jù)。485模塊又有很多優(yōu)點(diǎn),最大的缺點(diǎn)是布線施工難度大,485模塊的缺點(diǎn)是距離短,傳輸距離遠(yuǎn),尤其是在高速傳輸時(shí),要求通訊更加遠(yuǎn),所以在485網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用中,必須采用標(biāo)準(zhǔn)的485通訊線纜連接,但是現(xiàn)在在高速傳輸中,485線纜的長(zhǎng)度要比485線纜長(zhǎng)度增加很多。485模塊的缺點(diǎn):1、布線過(guò)程復(fù)雜,在低速率的情況下,會(huì)產(chǎn)生很大的485信號(hào),要想將485信號(hào)轉(zhuǎn)換成485信號(hào),必須將485信號(hào)轉(zhuǎn)換成485信號(hào),也就是在通信中可以將485信號(hào)轉(zhuǎn)換成485信號(hào)。2、485接線的簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是我們提到的485模塊,在485網(wǎng)絡(luò)中一般采用4個(gè)接線端子,而在485網(wǎng)絡(luò)中一般采用4個(gè)接線端子,即A、B或者C線端子,而在485網(wǎng)絡(luò)中一般只需要4個(gè)端子,即4個(gè)A+、8個(gè)A+。3、485接口組成不同,485接口組成的主要特征是:在485網(wǎng)絡(luò)中一般采用4個(gè)接線端子,即A+、B-或者C-的485端子。

can總線轉(zhuǎn)rs485總線 一般情況下,1個(gè)485信號(hào)正負(fù)距離2米左右,一個(gè)485同時(shí)與從線纜上通過(guò),構(gòu)成差分信號(hào)。can總線只需要兩條線,即A線、B線、GND應(yīng)該是雙絞線。轉(zhuǎn)can四線制,需要3條485總線,485+,B線和485,相差120米,已經(jīng)無(wú)信號(hào)了,不能使用。總線是指485+和485-來(lái)連接地球的線,通常采用485方式,連接探測(cè)器,需要加終端電阻。can是EIA/TIA-485,用總線就更沒(méi)有問(wèn)題了。

電源監(jiān)控系統(tǒng),有問(wèn)題不用轉(zhuǎn)接,各個(gè)設(shè)備都有,這樣可以用CAN控制器或者485+與設(shè)備連接。CAN總線就是485-先實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信,再加上電腦向相關(guān)信息點(diǎn)發(fā)送,這樣就可以完成對(duì)一次通信,每次通訊都有不同的鏈接,雖然CAN總線的每個(gè)設(shè)備都能相互連接,但是它們之間存在的通訊干擾能力不一樣,比如說(shuō)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)在豎井內(nèi)或排風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)器和CAN總線就存在很大的干擾,就需要在總線點(diǎn)將總線點(diǎn)連到設(shè)備上,并且多采用并聯(lián)的菊花鏈總線結(jié)構(gòu)。485就是32個(gè)節(jié)點(diǎn),每個(gè)節(jié)點(diǎn)都獨(dú)立通訊,整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都是獨(dú)立通訊的,互不干擾。轉(zhuǎn)CAN-485轉(zhuǎn)換器接線方法?？偩€一般采用9個(gè)信號(hào)端口或者4個(gè)引腳,總線的話就必須根據(jù)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和位置設(shè)置準(zhǔn)確的引腳,在總線連接器的引腳上用2或者3標(biāo)出回路就可以了,為了保證正確連接,就要在總線點(diǎn)與總線點(diǎn)連接,之間設(shè)置一個(gè)中繼器,較好多連接120個(gè)引腳。在總線連接器的COM口的波特率和COM口的通訊波特率要比485高得多,至少使用4個(gè)中繼器。

CAN總線終端電阻的作用有3個(gè)：1、提高抗干擾能力，讓高頻低能量的信號(hào)迅速走掉。總線若無(wú)負(fù)載，隱性時(shí)差分電阻阻值很大，內(nèi)部的MOS管屬于高阻態(tài)，外部的干擾只需要極小的能量即可令總線進(jìn)入顯性（一般的收發(fā)器顯性門限最小電壓僅500mV）。2、確?？偩€快速進(jìn)入隱性狀態(tài)，讓寄生電容的能量更快走掉；在顯性狀態(tài)期間，總線的寄生電容會(huì)被充電，而在恢復(fù)到隱性狀態(tài)時(shí)，這些電容需要放電。為了讓總線寄生電容快速放電，確?？偩€快速進(jìn)入隱性狀態(tài)，需要在CANH、CANL之間放置一個(gè)負(fù)載電阻。3、提高信號(hào)質(zhì)量，放置在總線的兩端，讓反射能量降低。在總線線纜的末端，阻抗急劇變化導(dǎo)致信號(hào)邊沿能量反射，總線信號(hào)上會(huì)產(chǎn)生振鈴，若振鈴幅度過(guò)大，就會(huì)影響通信質(zhì)量。在線纜末端增加一個(gè)與線纜特征阻抗一致的終端電阻，可以將這部分能量吸收，避免振鈴的產(chǎn)生。

25鋁芯4×70平方VLV22電纜的電流是151安。

1.首先CAN總線是汽車領(lǐng)域以及工業(yè)領(lǐng)域常用的通訊協(xié)議。由高低電平差分按照一定機(jī)制進(jìn)行安全，可靠，實(shí)時(shí)的傳輸數(shù)據(jù)。2.CAN總線故障會(huì)有很多可能，有可能通訊收到強(qiáng)烈干擾導(dǎo)致。

也有可能通訊波特率等設(shè)置參數(shù)兩邊不一致。也有可能鏈接多設(shè)備上拉120歐電阻有問(wèn)題等等，3.如果需要清楚具體原因可以借助CAN分析儀，故障的點(diǎn)會(huì)詳細(xì)的測(cè)試出來(lái)，根據(jù)具體故障再去找相應(yīng)解決方法。

銅芯三芯300平方Y(jié)JV22電纜700米銅重量是11214斤，銅的密度是8.9，則3×300×8.9×700=11214斤。

CAN總線并不是以傳得遠(yuǎn)而優(yōu)于RS485的，正相反，理論上，RS485應(yīng)該比CAN總線傳的更遠(yuǎn)，只不過(guò)是由于485沒(méi)有沖突檢測(cè)和糾錯(cuò)機(jī)制，而CAN有，所以在高波特率的情況下，同樣距離的長(zhǎng)線傳輸，CAN總線的誤碼率要小得多。

當(dāng)然可以。不過(guò)首先要控制MAX485，從接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。收到數(shù)據(jù)后，再驅(qū)動(dòng)24L01發(fā)送數(shù)據(jù)。但你必須了解電表的485通信協(xié)議，才能讀取它的數(shù)據(jù)。

VV22-4x120+1x70平方銅芯電纜380v下功率為146572.23瓦。VV22-4x120+1x70平方銅芯電纜的載流量為262A，根據(jù)功率計(jì)算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數(shù)，一般取值0.85），則262*380*1.732*0.85=146572.23瓦。

沒(méi)有電源總線這個(gè)說(shuō)法。二總線是指通訊和供電在兩根線上。典型的二總線技術(shù)有mbus、powerbus。

CAN線超時(shí)原因是：由于CAN線輸入信號(hào)的缺失，導(dǎo)致此原因并不一定是發(fā)送信號(hào)的控制單元，也有可能是CAN線路。

3+1芯300平方鋁芯電纜在空氣中的承載電流是441安。

銅芯1芯2.5平方Y(jié)JV電纜220v下功率為12980w。因?yàn)殂~芯1芯2.5平方Y(jié)JV電纜的安全載流量為59A，所以功率計(jì)算：59×220=12980w。

can口是通過(guò)電力線傳輸網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的接口。一般在一個(gè)電表內(nèi)可用。并且成對(duì)使用，可構(gòu)成局域網(wǎng)。

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要有：總線型拓?fù)洹⑿切屯負(fù)?、環(huán)型拓?fù)洹湫屯負(fù)浜突旌闲屯負(fù)??？偩€型拓?fù)淇偩€型結(jié)構(gòu)由一條高速公用主干電纜即總線連接若干個(gè)結(jié)點(diǎn)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中所有的結(jié)點(diǎn)通過(guò)總線進(jìn)行信息的傳輸。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單靈活，建網(wǎng)容易，使用方便，性能好。其缺點(diǎn)是主干總線對(duì)網(wǎng)絡(luò)起決定性作用，總線故障將影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò) 總線型拓?fù)涫鞘褂米钇毡榈囊环N網(wǎng)絡(luò)。星型拓?fù)湫切屯負(fù)溆芍醒虢Y(jié)點(diǎn)集線器與各個(gè)結(jié)點(diǎn)連接組成。這種網(wǎng)絡(luò)各結(jié)點(diǎn)必須通過(guò)中央結(jié)點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)通信。星型結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、建網(wǎng)容易，便于控制和管理。其缺點(diǎn)是中央結(jié)點(diǎn)負(fù)擔(dān)較重，容易形成系統(tǒng)的“瓶頸”，線路的利用率也不高。環(huán)型拓?fù)洵h(huán)型拓?fù)溆筛鹘Y(jié)點(diǎn)首尾相連形成一個(gè)閉合環(huán)型線路。環(huán)型網(wǎng)絡(luò)中的信息傳送是單向的，即沿一個(gè)方向從一個(gè)結(jié)點(diǎn)傳到另一個(gè)結(jié)點(diǎn)；每個(gè)結(jié)點(diǎn)需安裝中繼器，以接收、放大、發(fā)送信號(hào)。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建網(wǎng)容易，便于管理。其缺點(diǎn)是當(dāng)結(jié)點(diǎn)過(guò)多時(shí)，將影響傳輸效率，不利于擴(kuò)充。樹型拓?fù)錁湫屯負(fù)涫且环N分級(jí)結(jié)構(gòu)。在樹型結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)中，任意兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間不產(chǎn)生回路，每條通路都支持雙向傳輸。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是擴(kuò)充方便、靈活，成本低，易推廣，適合于分主次或分等級(jí)的層次型管理系統(tǒng)。網(wǎng)型拓?fù)渲饕糜趶V域網(wǎng)，由于結(jié)點(diǎn)之間有多條線路相連，所以網(wǎng)絡(luò)的可靠性較搞高。由于結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，建設(shè)成本較高?；旌闲屯?fù)浠旌闲屯負(fù)淇梢允遣灰?guī)則型的網(wǎng)絡(luò)，也可以是點(diǎn)-點(diǎn)相連結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)。蜂窩拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)蜂窩拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是無(wú)線局域網(wǎng)中常用的結(jié)構(gòu)。它以無(wú)線傳輸介質(zhì)（微波、衛(wèi)星、紅外等）點(diǎn)到點(diǎn)和多點(diǎn)傳輸為特征，是一種無(wú)線網(wǎng)，適用于城市網(wǎng)、校園網(wǎng)、企業(yè)網(wǎng)。

是銅芯3芯35平方電纜。

MODBUS協(xié)議用的通訊電纜，是2芯 電壓 一正一負(fù)所有通訊模塊都是 正接正 負(fù)接負(fù)四芯電纜：考慮是否要給通訊模塊供電 24Vdc一般買RVVP 4x1.0。

銅芯3x6+1x4平方ZR-YJV電纜安全載流量表：

型號(hào)	材質(zhì)	載流量
ZR-YJV 3x6+1x4平方	銅	47

查電纜載流量表，銅芯兩芯6平方電纜電流是55安。

canbus是控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)的簡(jiǎn)稱，是一種基于信息的、專為車輛設(shè)計(jì)的串行通信協(xié)議。在汽車行業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性和便捷性的要求，各種各樣的電子控制單元被開發(fā)了出來(lái)。車越高級(jí)，車上的控制單元越多、也越復(fù)雜，如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動(dòng)門窗等。這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型以及對(duì)可靠性的要求不盡相同，往往需要多條總線，線束的數(shù)量也隨之增加。為了滿足 “減少線束數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需求，1986年，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開發(fā)出面向汽車的canbus。之后，canbus通過(guò)ISO11898 及ISO11519 進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。canbus工作原理：遍布車身的傳感器需要實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，并將此信息發(fā)送至相對(duì)應(yīng)的控制單元內(nèi)。比如，來(lái)自氣壓傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器、油門踏腳位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等單元的信息到達(dá)發(fā)送機(jī)控制單元，后者經(jīng)過(guò)分析處理之后發(fā)送相應(yīng)的指令來(lái)控制噴油嘴的噴油量。

YJV 1芯2.5平方銅芯電纜40米銅重量是0.89kg，銅的密度是8.9，則1*2.5*8.9*40=0.89kg。

通常 有 撥碼開關(guān)，它就是用來(lái) 定 設(shè)備地址 485 的連接方式為菊花鏈。

CAN總線系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因：1.汽車電源系統(tǒng)引起的故障：汽車電控模塊的工作電壓一般在10.5-15.0V，如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓不正常，就會(huì)使得某些電控模塊出現(xiàn)短暫的不正常工作，這會(huì)引起整個(gè)汽車CAN總線系統(tǒng)出現(xiàn)通信不暢。2.汽車CAN總線系統(tǒng)的鏈路故障：當(dāng)出現(xiàn)通信線路的短路、斷路或線路物理性質(zhì)變化引起通信信號(hào)衰減或失真，都會(huì)導(dǎo)致多個(gè)電控單元工作不正常，使CAN總線系統(tǒng)無(wú)法工作。3.汽車CAN總線系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障：節(jié)點(diǎn)是汽車CAN總線系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊的故障。

它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車CAN總線系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般會(huì)成批出現(xiàn)；硬件故障一般是電控模塊芯片或集成電路故障，造成汽車CAN總線系統(tǒng)無(wú)法正常工作。